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鍛（duàn）造按成形方法則可分為自由鍛、模鍛、冷鐓、徑向鍛造、擠壓、成形軋製、輥（gǔn）鍛、輾擴等。坯料在壓力下產生的變形基本不受外部限製的稱自由鍛，也稱開式鍛造（zào）；其他鍛造方法的（de）坯料變形都受到模具的限製，稱為閉模（mó）式鍛造。成形軋製、輥鍛、輾擴等的成形工具與坯料之間有相對的旋轉運動，對（duì）坯料進（jìn）行逐點、漸近的加壓和成形，故又稱為旋轉鍛造。

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此外，還需采取良好的潤滑，進一步確保順利脫（tuō）模，減少模（mó）具的（de）磨損，以保證工（gōng）藝的可行性與穩定性。分模麵選擇由鍛件圖分析來看，為保證齒（chǐ）輪鍛件成形的合理性（xìng）和尺寸精度，以及模具工作的穩定（dìng）性（xìng），可以將鍛件直徑驢（lǘ）mm的上端麵做為分模麵，即上（shàng）端麵的個凸塊（kuài）在凸模中溫擠成形，圓柱形台階體和下端麵的個（gè）凸塊在凹模中成形（xíng）。拔模斜度根據設計經驗和齒輪鍛件圖中（zhōng）的技術（shù）要求，除（chú）直徑妒mm處設計有約。

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超高強（qiáng）度AlZnMgCu係鋁合金作為重要的結構材料，具（jù）有密度低、強度高、加（jiā）工（gōng）性能及焊接性能好等特點，廣（guǎng）泛（fàn）應（yīng）用於航天航空、交通運輸及民用（yòng）工業等領域[]。現有機輪（lún）輪轂材料基（jī）本上以LD、LD為主，抗拉強度MPa、屈服強度MPa、伸長率.%~%，因其強度低（dī），所以設計（jì）機輪必須有相應（yīng）厚度和（hé）質量；如（rú）果采（cǎi）用材料鍛造機輪，抗拉強度、屈服強度、伸長率等方麵（miàn）均有較大提高，可以使機輪適當減輕質（zhì）量。國外（wài）鋁合金已成熟用於高載荷機輪輪轂。